在5月23日召开的天下精神端淑竖立赏赐大会上云开体育，国度高速列车青岛本事翻新中心主任梁建英获第九届天下说念德范例荣誉称呼。

　　获取这么一个千里甸甸的荣誉，载誉追念的梁建英并莫得过多千里浸在得益的怡悦中，而是把它动作一个新的起首，提醒团队愈加悉力参加到下一个轨说念交通本事公关使命中。

　　事实上，梁建英在本事翻新的路上从未留步。

　　1995年大学毕业后，梁建英来到青岛，成为别称铁路列车设想师。她坦言，“我入行时想法很纯正，即是想为大众提供一个惬意、简短的交通载体。”

　　而后30年，梁建英悉力于高铁本事的筹谋、诓骗与实行，提醒团队探索翻新，攻克一说念说念要道本事难关，鼓动中国高速动车组谱系化居品迭代升级，被誉为精诚奉献的“高铁女杰”。她主握研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营进修最高速。她主握研制的“修起号”动车组罢了时速350公里交易运营，使我国成为世界高铁交易运营速率最高的国度。她担当本事领军东说念主，提醒一支上千东说念主的高铁研发团队，助力中国高铁罢了从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国度柬帖”。

　　“坐上火车，就能到你想去的方位”

　　梁建英对车辆的设想一直坚握“以东说念主为本”。因为她从小就对火车有着非常的厚谊。

　　“我一直观得坐火车是一件相等落拓的事情。”梁建英说，我方的父亲是铁路工东说念主，小时候家里距离铁说念独一两三百米的距离，平素相通在铁说念边玩耍，最心爱作念的，即是拿着小板凳，随着列车统统这个词，到下一个城市走一走、逛一逛，“坐上火车，就能到你想去的方位。”

　　对梁建英来说，火车毫不是一个单纯的交通用具，而是诗和远处的载体。在乘坐火车的流程中，梁建英看到了太多的再见、永别、期待，“这些最朴素的神志，皆与火车精采无间，你能说它不是一件落拓的事吗？”

　　恰是源于对火车的非常厚谊，梁建英高中毕业后选定到上海铁说念学院学习。那时火车尚未提速，从吉林省故地乘火车到上海需要经验一次换乘，总时分长达50多个小时，且车厢拥堵未便，又让她有了新的想考，“咱们什么时候粗略领有愈加广宽、惬意的列车出行体验？”

梁建英（左）进行拓荒调试

　　上大学后，梁建英战役的专科常识越来越多，对高速列车的憧憬也愈发蛮横。毕业后，23岁的梁建英成为中车四方股份公司的别称铁路列车设想师，“按凶恶、颖慧”是共事们对她的评价，他们发现，这个初出茅屋的小小姐身上有一股“劲”，不仅学常识快，关于问题有好多非常倡导，还从不怕惧下车间和工东说念主一同干活。

　　“要想跟上大期间，只可不停学习。通过学习来拓宽视线，把所学新常识与已有知知趣和会，迸发翻新灵感，鼓动发展新质出产力。”梁建英暗示，“咱们这个行业的每个东说念主对高速列车皆是存有空想的，咱们皆但愿用我方的双手设想出安全、快速、惬意、简短、智能、绿色的列车，为大众带来更好意思好的出行体验。”

　　缔造“世界第一速”

　　2004年，国度发布《中遥远铁路网估量打算》，端庄拉开发展高速铁路的大幕。在梁建英看来，这是国度高速铁路加快发展的起首，亦然铁路东说念主全部发力、罢了空想的起首。

　　那一年，中车四方股份公司引进了第一列时速200公里动车组，运转高速动车组的引进消化接纳再翻新。天然中方设想师团队积极追问，但外方大众缄口不言设想旨趣。

　　这让梁建英深远地感受到：“巨东说念主的肩膀不好站，必须让我方成为巨东说念主才行。”

梁建英（右二）与团队成员商榷本事问题

　　2006年，34岁的梁建英担任时速300公里高速动车组神志主任设想师，第一次亲手设想高速列车。从时速200公里到时速300公里，梁建英提醒研发团队倾注极大元气心灵，空气能源学、系统集成、车体、转向架等要道本事得到败坏性发扬。2007年12月，国内首列时速300-350公里动车组得胜问世，大大提高了我国高铁的运行速率。

　　2008年，中车四方股份公司全面自主翻新，研发CRH380A高速动车组，梁建英再次担任主任设想师。CRH380A最高设想时速达380公里，是其时世界设想运行时速最高的动车组。这个速率等第，世界上也莫得前例可循。

　　梁建英提醒团队开展海量的科学筹谋进修，只为摸透动车组在高速运行要求下的动态行径、性能和规章。他们奔赴天下各地进修，时而感受朔方的数九冷天，时而体验南边的炎暑酷暑。进修的日子，他们每天凌晨四点就运转准备，白日跟车十多个小时，晚上整理本日进修数据，制定第二天的进修决策，没睡过一个饱觉。

　　2010年，CRH380A得胜问世。同庚12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营进修最高速，“中国速率”恐慌世界，也让我国高铁本事得胜罢了从“跟跑”到“并跑”的调理。

　　2013年，“修起号”动车组研发神志启动，梁建英对准了高速列车本事的新岑岭。在样车进修流程中，梁建英和研发团队又一次跑遍大江南北，经验严寒炎暑。当“修起号”轰动问世时，整车阻力裁汰了12%，杂音裁汰了4-6dB，寂静性主张达到优级，一项项先进的主张，标注了中国高速列车的新高度。2017年，“修起号”端庄参加运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁交易运营速率最高的国度。

　　而后，梁建英提醒团队再攀登峰，经过5年自主攻关、1680余项仿真计较、4250余项大地台架进修和500余项走漏进修，具有透澈自主常识产权的世界首套时速600公里高速磁浮交通系统于2021年得胜下线，罢了我国轨说念交通范围又一紧要翻新败坏。

　　2022年，梁建英转岗至国度高速列车青岛本事翻新中心，通过完善基础筹谋、本事攻关、恶果改变、产业赋能等全链条体系，鼓动国创中心详尽实力再上新台阶。

　　莫得一蹴而就的得胜

　　速率不等于速成，需要经过千锤百真金不怕火。

　　梁建英常说，科研东说念主员要能静得下心、坐得住冷板凳，要能包容失败，这么才气走得更深、更远。

　　本事研发流程无聊，高速列车奔驰的背后，是科技使命者的沉重付出。

　　比如，“修起号”车辆断面比“调解号”扩大要7.3%，此种情况下要作念到节能环保，就需要进行深广本事攻关，以罢了在断面增大的情况下，让列车依然保有低阻力性能。经过梁建英和团队成员的共同悉力，最终，“修起号”竖立完成后，列车运行阻力裁汰12%，走动跑一回京沪线可省俭5000度电。

　　同期，高速列车作为由几十万个零部件构成的短小精悍，再小的零件也会“牵一发而动全身”。

　　“调解号”CRH380A高铁列车的噪声在70分贝傍边，还是低于世界动车组范例。在研发“修起号”时，梁建英和她的团队为了让列车舒收尾更好一些，噪声更低一些，用了一年多的时分，针对不同的噪声源、不同的传播阶梯等身分，作念了3000多种减震降噪决策，并进修出最好决策，最终让杂音降到65分贝。与畴昔比拟，当今两位游客濒临面换取时，不错愈加败坏天然。

　　“本事翻新从来莫得一蹴而就的得胜。遭遇辛苦迤逦时，咱们团队相通坐在统统这个词商榷，在争论当中碰撞出想维火花，找到不断问题的想路和才略。”梁建英说。

　　30年来，梁建英提醒本事团队主握国度重心研发估量打算、科技复旧估量打算、863估量打算等紧要神志8项，获取授权专利203项。

　　“在改日，我和我的团队将心胸国之大者，握续悉力高潮，鼓动高速列车在安全性、惬意性、绿色化、智能化等方面罢了进一步升迁，为科技强国、交通强国作念出更多孝敬。”梁建英暗示。

　　（大众新闻记者 王雅洁）