新浪科技讯 1月15日上昼音信，近期，新浪科技赶赴洛杉矶，驾驶搭载了最新FSD V13.2.2版块的特斯拉Model S，开启了一段让东谈主有些EMO的智驾体验之旅，而在委果体验事后，通过将国内的小鹏汽车图灵AI智驾与特斯拉FSD进行对比，咱们发现，现阶段，中国与国外智驾头部梯队的竞争也曾赢输难料，而特斯拉FSD也并莫得好多国内用户眼中设想的那么“神”。

　　领先要说的是，本次测试，新浪科技区别是在广州试驾了小鹏P7+所搭载的最新智驾系统小鹏AI天玑5.5.0，以及在好意思国洛杉矶试驾了特斯拉Model S所搭载的最新FSD V13.2.2。然而，由于两邦交规、路况等各方面有所区别，很难进行平直对比证据到底两边智驾孰优孰劣，更多是一种体验上的不同。

　　举例，好意思国举座的交通状态要远好于国内的北上广深等大城市，一方面，好意思国东谈主少车少、谈路十分规整，而中国有相较于好意思国愈加复杂的交通参与者，包括向上3亿的两轮电动车、摩托等、多样三轮车等，另一方面，国内有一些城市极其复杂，举例重庆这么的“迷宫”，其智驾的难度显然向上好意思国大部分地区，因此，咱们有了以下两种不同体验。

　　领先，是关于FSD在好意思国城区的体验。由于浅薄谈路车少东谈主少，FSD关于谈路可能出现的复杂情况较难料理。举例，在东谈主为制造的交通“拥挤”测试中，FSD 会因电动三轮车乱入谈路而老远就刹停，选拔陶然恭候，穷乏更天确实应付计策。而在国内北上广深等城市，同样情况会导致寸步难行，还可能遭到路怒症司机的“请安”。

　　再比如，到达谋略地后，FSD 会不按泊车位划线部分泊车，甚而在不成泊车的场合果敢泊车，如在看似是泊车位但执行上不是的场合泊车，以及没能识别出泊车场旯旮路沿，平直从台阶磕下去，这些活动在国内极易激励交通纠纷和车辆损害。

　　此前，在国外应酬媒体上，曾有一些用户反应，FSD 在测试中出现了闯红灯的情况，包括在有红灯不准右转象征的场合平直右转，以及在左转信号灯为红灯时平直左转，这严重恫吓了谈路交通安全。

　　相较于好意思国的路况，在国内，自动驾驶经由中的博弈显然更多。此前，新浪科技在广州试驾经由中体验小鹏图灵AI智驾展现了“车位到车位”的智驾才调，一方面，是在靠近褊狭、刁顽车位的泊车才调，包括“离车泊入”“智能出库”等功能不错快速竣事一键操作。

　　另一方面，在智驾运转后，系统能够纠合常⽤导航信息，⾃动⽆感⽣成⻋位到⻋位的阶梯，在车位中即可拨杆激活功能，⼀键智驾抵达⽬的地⻋位。小鹏P7+这次还将端到端⼤模子能⼒应⽤于园区及里面路，让车辆“边⾛边看边念念考”，躲避更天真，驾驶更拟⼈。

　　此外，尽管在智驾经由中，小鹏AI天玑5.5.0系统靠近路上出现的其他司机的不要领行车出现了一定的来不足料理的情况，但在浅薄的大部分场景下，这套系统能够也快速识别出评释车、清扫车、防撞车等出奇车辆，发起更为主动的绕行。这少许亦然相较于FSD在好意思国浅薄行驶中较少出现的情况，因此，关于现在国内的交通状态来说，FSD究竟会怎么应付，如实十分令东谈主酷爱，而在复杂路况中怎么尽量不违犯国内交规完成智驾，关于特斯拉的FSD来说，会是又一个更大的挑战。

　　而关于国内谈路交通数据的试验，小鹏动作国内车企天然有一定的上风。此前，小鹏汽车自动驾驶产物高等总监袁婷婷暗示，“⼩鹏端到端⼤模子试验量是国内唯⼀向上2000万clips的车企，2025年底将达到亿级clips限度。”这少许粗略亦然特斯拉现在仍未将FSD引进的紧迫原因之一。

　　经过试驾，咱们以为，特斯拉 FSD V13.2.2 版块天然在数据料理、驾驶活动优化以及功能集成等方面展现出了一些优点，但在复杂路况应付、投诚交规、功能竣事以及特定场景适合等方面仍存在显然的局限性。这也证据，自动驾驶技能仍处于发展阶段，特斯拉需要握续的纠正和考据。而关于它现阶段的阐扬，若要在国内与中国智驾头部梯队来竞争显然赢输难料，更不是一些用户口中的“神”或者“远超中国”这么的论断。（罗宁）

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