跟着新动力汽车市集从“电动化”上半场驶入“智能化”下半场，智能驾驶已成为竞争最强烈的中枢赛说念。行业共鸣果决了了：2025年的竞争焦点，正从高端车型的功能炫技，全面转向主流市集的“性价比”与“性能”均衡。

慧博投研弘扬流露，在比亚迪、祥瑞等主流车企激动的“智驾平权”计谋下，高速NOA（Navigate on Autopilot，领航提拔驾驶）、城市NOA等L2+功能正加快从高端车型向15万元以下主流市集浸透。在这一布景下，传统的“堆料”策略难以为继，降本增效与体验和会成为产业链必须攻克的课题。

近日，元帅启行CEO周光在接收《逐日经济新闻体育游戏app平台》记者采访时也指出，“竞争正快速拘谨，来岁的市集竞争要津，将聚焦于‘缩小资本’与‘升迁体验’两大中枢”。

靠近资本与整合的双重压力，国内繁密科技企业与Tier1供应商已纷繁推出各自的舱驾和会或舱泊一体惩处有操办。举例，芯擎科技的“龙鹰一号”单芯片“舱泊一体”惩处有操办仍是收尾了量产上车；黑芝麻智能则与斑马智行在跨域和会上达成合营，共同激动智能座舱和智能驾驶集成至单一芯片，以收尾“舱驾一体”。

但是，仔细不雅察市集近况，辽远企业的“解法”仍停留在低级阶段。一种主流花样可称为“域控物理共板”，即在吞并块电路板上安置两颗沉寂的芯片，辞别处千里着慎重能座舱与智能驾驶任务。这本体上是硬件结构的“合租”，缩小了部分线束与外壳资本，但未能收尾底层计较资源的分享与动态调配，系统割裂感依然存在。

另一种“舱泊一体”有操办则选定将时间门槛相对较低的停车功能融入座舱域，而高阶行车提拔驾驶仍由沉寂域控谨慎。有不雅点觉得，上述这些有操办虽在降本上有所孝顺，却未涉及数据流成果与体验一致性的中枢瓶颈，更像是一种过渡性的折中有操办。

图片开头：车联天地公众号

在这一排业探索与博弈的要津节点，车联天地（Autolink）日前协调高通、卓驭科技共同文告，其合营建立的舱驾和会域法律评释器已收尾首发量产，象征着业内初度收尾“智舱+智驾”单芯片和会计较架构的落地期骗。

据悉，该有操办基于高通骁龙8775打造，具备144 TOPS的AI（东说念主工智能）算力与跨域协同处明智商，在整车中承担中央计较平台的脚色，收尾对语音、视频、导航与智能提拔驾驶等功能的连络处理，赈济城市NOA、高速NOA、跨层缅思停车等全场景智驾功能。

关于单芯片舱驾和会有操办量产落地，车联天地创举东说念主、CEO杨泓泽暗示：“基于高通骁龙8775的舱驾和会域控全国首发量产，是一个新的里程碑，和会带来的是数据成果、计较智商和多模态AI智商的本体升迁。”

不外记者扎眼到，提到舱驾和会，也有不雅点觉得其中枢价值是资本法律评释而非性能。对此，杨泓泽暗示，把座舱与智驾的数据放在吞并个物理平台上，不是为了资本优化，而是因为它如实简略权贵升迁数据和会智商、计较成果，以及畴前多模态AI算法的适配智商。

他进一步评释说念：“信得过的‘软件界说汽车期间’，智能座舱、提拔驾驶等不同域控系统需冲突数据壁垒。单芯片舱驾和会有操办，恰是买通‘舱—驾—控—云’等多维数据深度联动的中枢基础，为收尾更高阶的智能化体验铺平了说念路。”

尽管舱驾和会有操办的中枢操办并非单纯缩小资本，但其带来的架构简化与资源复用，权贵升迁了整车的性价比。据悉，车联天地这次发布的有操办，已领先在订价15万元级别的SUV极狐全新阿尔法T5上车，成为同价位中首款收尾城区NOA功能的车型。

图片开头：车联天地公众号

对此，极狐汽车阿尔法T5居品总监李力华暗示，该有操办不仅在智能座舱层面保险了系统流通度，更在智能驾驶方面完满收尾了城区NOA、高速NOA与智能停车等功能，收尾了多项功能的概括均衡。

行业分析觉得，跟着极狐全新阿尔法T5的落地，比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安等车企的智能化竞争将全面升级，10万至15万元级车型的NOA浸透率有望迎来爆发式增长。

据高工智能汽车商酌院预测，伴跟着高性价比舱驾一体有操办的产业化落地，装车量将快速升迁。到2030年，舱驾一体前装浸透率有望突破40%，累计搭载量预测将突破1900万辆，仅域控硬件市集需求边界就跳跃700亿元。

逐日经济新闻